A szilárdtest akkumulátor tömeges elterjedése az elektromos autóknál még évekbe telhet, a technológia előbb valószínűleg más iparágakban fut be – állítja a dél-koreai LG Energy Solution (LGES). A vállalat észak-amerikai elnöke, Robert Lee a michigani lansingi gyárban tartott sajtótájékoztatón beszélt a fejlesztés nehézségeiről.
„A szilárdtest technológia problémája a nagy sorozatú gyártás. Az energiasűrűség jó, tehát kis méretben megoldható, de nagy méretű celláknál a legtöbb cég küszködik” – mondta Lee. Szerinte a szilárdtest cellák előbb okostelefonokban jelennek meg, „akár egy évtizeddel” az autóipari bevezetés előtt, a piacra lépést pedig drónok és sportosabb, kisebb szériás autók előzhetik meg.
Kínai gyártók gyorsabb ütemben haladnak
Több gyártó prototípusa már most is úton van: a Mercedes-Benz tavaly egy Factorial Energy félig szilárdtest akkumulátorával szerelt EQS-prototípussal mintegy 1200 kilométert tett meg egy töltéssel, a BMW a Solid Power teljesen szilárdtest celláit teszteli egy i7-prototípusban, a Stellantis pedig egy Dodge Charger Daytona EV-be épített félig szilárdtest csomagot. Kínában a BYD, a CATL és a Geely még ennél is gyorsabb ütemben halad: 2027-re terveznek kísérleti gyártást indítani, a szélesebb körű bevezetést pedig az évtized végére várják.
Az LGES eközben a hagyományos lítiumion-technológia fejlesztésére koncentrál. A General Motorsszal közösen kevesebb nikkelt és kobaltot, több mangánt tartalmazó LMR-cellákat fejlesztenek, amelyek a GM tervei szerint 2028-tól kerülnek a nagyméretű pickupokba és SUV-okba, 640 kilométer feletti hatótávval, az LFP-akkumulátorokéhoz hasonló áron. Az arizonai gyárban emellett új, 46-os sorozatú hengeres cellák gyártására is készülnek, amelyek akár tíz perces töltést és jobb hőbiztonságot tehetnek lehetővé. A vállalat nátriumion-technológián is dolgozik, amelyben a kínai CATL már kereskedelmi termékkel is rendelkezik.
Forrás: InsideEVs
