A BYD 2025-ben mutatta be „Megawatt Flash Charging” technológiáját, amely 5 perc alatt tölti fel az autót 10-ről 60 százalékra. A vállalat azóta továbbfejlesztette a rendszert: a BYD, a Denza, a Yangwang és a Fangchengbao márkák új generációs akkumulátorai már 9 perc alatt jutnak 10-ről 97 százalékra. A kérdés azonban régóta nyitott: mennyire viseli meg az akkumulátort a rendszeres, ultragyors töltés?
A Yangwang a válasz kedvéért egy véletlenszerűen kiválasztott, szériagyártású U7 szedánt tesztelt egy kínai, nankingi tesztpályán. Az autó kilenc egymást követő napon át 240 km/órás sebességgel futott, összesen 30 000 kilométert tett meg, és eközben 350 alkalommal állt meg villámtölteni, alkalmanként akár 640 kW-os teljesítménnyel. A teszt végén elvégzett kapacitásmérés szerint az akkumulátor a névleges kapacitás 98,7 százalékát őrizte meg.
Miért fontos ez a korai degradáció szempontjából?
Az akkumulátorok kapacitásvesztése jellemzően az élettartam elején a legmeredekebb, majd fokozatosan lelassul. Mivel a teszt épp ezt a kritikus korai szakaszt szimulálta – 36 fokos átlaghőmérséklet mellett –, a minimális kapacitásveszteség biztató jel a hosszú távú tartósságra nézve. A magas sebesség, a magas hőmérséklet és a nagy töltési teljesítmény együttesen komoly terhelést jelent a hűtőrendszerre, amelynek szűk hőmérsékleti tartományban kell tartania a cellákat a biztonság és a teljesítmény megőrzéséhez.
A teszt ugyanakkor nem ad teljes képet: a naptári öregedés – vagyis az idő múlásával, használattól függetlenül bekövetkező kapacitásvesztés – ugyanolyan fontos tényező, ez pedig csak évek elteltével mérhető meg pontosan. A kilenc napos próba mindenesetre azt igazolja, hogy a hőgazdálkodó rendszer képes kezelni a szélsőséges töltési terhelést anélkül, hogy azonnali, drasztikus degradációt okozna.
Kapcsolódó cikkek
Forrás: InsideEVs
