A Waymo Gemini asszisztenst épített legújabb robotaxijába, az Ojaiba, és ezzel együtt teljesen új kezelőfelületet kapott a jármű háromkijelzős utastere. A frissítés azt mutatja, hogy az önvezető taxiszolgáltatók versenye egyre inkább az utasélményről is szól, nem csak arról, hogy a vezetést átveszi a szoftver.
Az Ojai a Waymo hatodik generációs, kifejezetten robotaxinak tervezett platformja, amelyet a kínai Zeekrrel közösen gyártanak. A doboz formájú, elektromos kisbusz tolóajtókkal és tágas utastérrel indul útnak. A Tesla önvezető Cybercabjától eltérően, amely kormány és pedálok nélkül, teljesen önvezetve szállítja az utasokat a Giga Texasban, az Ojai megtartotta a hagyományos vezetői kezelőszerveket, és kamerák, radar és LiDAR kombinációjával navigál a városi forgalomban.
Gemini a kijelzőn
A Waymo blogbejegyzése szerint a Google Gemini hangalapú asszisztense önálló ikon mögött érhető el az utastéri kijelzőn. Az utasok megkérdezhetik a klímát, közeli látnivalókat kereshetnek, vagy az útvonal állását ellenőrizhetik természetes nyelvű beszéddel. A Waymo hangsúlyozta, hogy a Gemini teljesen függetlenül működik a jármű vezetését végző szoftvertől: nem irányítja az útvonalat vagy a haladást, és csak akkor aktiválódik, ha az utas kifejezetten megszólítja.
A három kijelző – egy elöl középen, kettő pedig az első ülések háta mögött – nem ugyanazt az információt mutatja mindenhol, hanem a foglaltsághoz igazodik. Ha valaki egyedül ül a hátsó jobb ülésen, teljes klíma- és médiavezérlést kap a saját kijelzőjén, míg az üres ülőhelyek egyszerűsített útvonal-nézetet vagy háttérgrafikát jelenítenek meg. Az új Calm Mód elsötétíti a kijelzőket, és csak a legfontosabb adatokat hagyja látni a nyugodtabb utazásért.
A korai teszterek már használhatják a szoftvert az aktív piacokon. Az egyik utas, @ethanmckanna az X-en dicsérte az automata ajtózárást és a kijelzőanimációkat, de kritizálta a vezetési logikát: „Tényleg tetszik, hogy csak egyszer kell megnyomni egy gombot beszállás után, az Ojai automatikusan bezárja az ajtókat, és azonnal indul.” Hozzátette, hogy az Ojai önvezetése bizonytalanabbnak tűnik, mint az ötödik generációs Waymo-rendszeré, amelyet leváltani hivatott.
Kapcsolódó cikkek
Forrás: Not a Tesla App
[…] A hardver küszködése azonban a számokban is megmutatkozik. Az adatok szerint míg az AI4 hardver nagyjából 450 mérföldet (kb. 724 km) tud megtenni a sofőr beavatkozása nélkül, addig a HW3 jelenleg átlagosan csupán 120 mérföldnél (kb. 193 km) jár. Pontosan ez a teljesítménybeli szakadék az oka annak, hogy a Tesla most kénytelen hardveres utólagos beszereléseket és kedvezményes beszámítási opciókat mérlegelni azok számára, akik be akarnak lépni a valódi Robotaxi-korszakba. […]