A Morgan Stanley friss elemzése szerint a Tesla Semi igazi üzleti lehetősége nem a kamionok eladása, hanem az önvezető szoftver: a bank számításai alapján egyetlen jármű havonta 12 000 és 18 000 dollár közötti szoftverbevételt hozhat a Teslának. Ez sokszorosa annak a nagyjából havi 100 dollárnak, amit ma a személyautós FSD előfizetés jelent.
A becslés alapja, hogy egy önvezető kamion havonta mintegy 18 000 mérföldet, azaz nagyjából 29 000 kilométert tesz meg, a Tesla pedig mérföldenként 0,85 és 1 dollár közötti előfizetési díjat számolhat fel az autonóm fuvarozási szoftverért.
17 milliárd dolláros szoftverbevétel 2040-re
Ha a Tesla 2040-ig 82 000 Semit állít forgalomba, ami az autonóm fuvarozási piac 13,5 százalékos részesedését jelentené, az a bank számítása szerint 17 milliárd dollár szoftverbevételt és mintegy 7,5 milliárd dollár többlet üzemi eredményt hozna. Ez 10 százalékkal haladja meg a Morgan Stanley alapforgatókönyvét, és nem tartalmazza sem a járművek eladásából, sem a töltésből származó bevételt. Az elemzők szerint a becslés óvatos kiindulópont, hiszen a Tesla eredetileg évi 50 000 darabos gyártási célt tűzött ki a Seminél.
Kamerás önvezetés kamionban: jogos a kétely?
A jegyzet kitér arra is, hogy a radart és lidart nélkülöző, tisztán kamerás megközelítés a Seminél várhatóan több kritikát kap majd, mint a személyautóknál, hiszen a kamion nehezebb, és nagyobb sebességgel közlekedik. A szabályozó hatóságok is szigorúbban vizsgálhatják a csak kamerás rendszert, ami lassíthatja a felügyelet nélküli önvezető Semi bevezetését. A Morgan Stanley ugyanakkor emlékeztet, hogy ez a szkepszis évek óta jelen van, mégsem akadályozta meg a Robotaxi szolgáltatás egyre gyorsuló bővülését. Az elemzők úgy fogalmaztak: „Ha a Tesla olyan Semit állít forgalomba, amely jól működik, kétséges, hogy a piac túlzottan boncolgatná az azt lehetővé tevő technológiát.”
Kapcsolódó cikkek
Forrás: Sawyer Merritt (X)
