A Tesla nemrég egy fontos mérföldkövet ünnepelt: éppen egy évtizede annak, hogy a nagyközönség először pillanthatta meg azt az autót, amely felforgatta az elektromos autók világát. Nehéz túlbecsülni, mekkora hatást gyakorolt a Model 3 az autóiparra. Ma már úgy tekintünk rá, mint az elektromos autóra, amely megváltoztatta a világot azzal, hogy bebizonyította: a tömegpiaci elektromos közlekedés életképes. Innovatív gyártási folyamata mellett a Model 3 új mércét állított a töréstesztbiztonság és az átadás utáni, szoftveres frissítésekkel megvalósított fejlesztések terén is, ezt a hagyományos autógyártók a mai napig próbálják utánozni.
Ahhoz, hogy az autó eljusson a kocsifelhajtókra, túl kellett élni azt, amit Elon Musk híresen csak „gyártási pokolnak” („production hell”) nevezett: a brutális gyártásfelfutást, amelynek célja a heti 5000 darabos termelés elérése volt 2018-ra. Mielőtt azonban beindultak volna a gyárak, a Tesla bemutatta az autó egy korai elképzelését. Ha megnézed a Tesla hivatalos, 2016. március 31-i Model 3 bemutatóját, remek képet kapsz a prototípusként bemutatott járművekről. Ezeknek a korai dizájnoknak a részletes elemzése több olyan funkciót is feltár, amelyek végül nem élték túl a sorozatgyártásba való átmenetet.
A szegmens a videó 20:10-es jelölésénél kezdődik.
A sorozatgyártásból kihagyott prototípus-hardver
A prototípus járművek számos jellegzetes külső és belső elemmel rendelkeztek, amelyeket végül elvetettek a gyártás egyszerűsítése és a költségek csökkentése érdekében. A Tesla végül is a tömegpiaci megszólítást célozta meg eddigi legmegfizethetőbb járművével.
Kívül a kezdeti változatokon a Model S-stílusú, önmagukat előretoló ajtókilincsek voltak, amelyek fizikailag kiugrottak, amikor a vezető közeledett. A sorozatgyártott változatoknál ezeket a mechanikus kilincseket elhagyták a ma is látható, süllyesztett, kézzel elforgatható kilincsek javára.
Az utastérben is meglehetősen eltérőek voltak a stilisztikai döntések. Az eredeti belső dizájn sokkal erőteljesebben épített az ultra-letisztult, fehér esztétikára. A prototípus ajtópaneljei és belső ajtókilincsei szinte teljesen fehérek voltak, így a fehér díszítés jóval dominánsabb volt, mint ami később legördült a gyártósorokról.
A középkonzol szekcióját egységes fehér díszlap borította, integrált pohártartó-fedelekkel. Bár ez a megjelenés kimaradt a kezdeti gyártósorokról, a Tesla új, háromsoros, hatüléses Model Y L modellje, amely a jelek szerint az amerikai bevezetésre készülődik, mintha visszatérne ehhez a fedett konzolos megoldáshoz. Végül a bemutató színpadán szereplő kormánykerékről teljesen hiányoztak az ismerős fizikai görgetőkerekek, helyettük csupasz koszorús kialakítás látható.
Korai felhasználói felületi elemek, amelyek nem maradtak meg
A prototípus-flotta központi kijelzőjét vezérlő szoftver alapvetően eltért – nemcsak attól, ami most a rendelkezésünkre áll, hanem attól is, amit a korai foglalók megkaptak. A kezdeti prototípus-felhasználói felületről hiányoztak a parkoló autó vizualizációi, amelyek ma a képernyőnk bal oldalát foglalják el. Ehelyett az elrendezés szinte a teljes képernyőterületet a navigációs térképeknek szentelte.
Ebben a korai koncepcióban a sebességmérő közvetlenül a térképelemekre volt ráhelyezve. A médiafelület függőleges zenelejátszóként működött, a központi érintőképernyő jobb szélén elhelyezve. Ez az elrendezés ráadásul hatalmas vezérlőikonokat használt, amelyek erősen emlékeztettek a régebbi Model S és Model X szoftverekben található klasszikus felhasználói felületre. Mire elindultak az ügyfél-átadások, a Tesla teljesen áttervezte a felületet, hogy helyet adjon egy dedikált, bal oldali jármű-vizualizációnak, a térképeket jobbra helyezte át, a sebességmérőt pedig egy letisztult, rögzített helyre tette.
Mi vár a Model 3-ra?
A Tesla termékkínálata ma egészen másképp néz ki. Miután a személygépjármű-kínálat felét nemrég kivezették – a Tesla hivatalosan is leállította a Model S és a Model X rendeléseit, úgy tűnik, a mérnökök nagy teljesítményű frissítéseket vizsgálnak a megmaradt Model 3 és Model Y modellekhez (egy teljesen új SUV mellett, amelyet Musk az utóbbi időben gyakran emleget).
Lars Moravy, a mérnökség alelnöke nemrég felvetette egy háromosztású (tri-motor) Model 3 Plaid lehetőségét. Bár a jövőbeli frissítések gyorsabb hajtásláncot vagy a közelgő Cybercab robotaxitól ihletett dizájnelemeket hozhatnak, a 2016-os eredeti prototípusok továbbra is lenyűgöző bepillantást nyújtanak abba, ami lehetett volna.
