A Tesla Semi Megamanifold nevű hőszivattyúja egyetlen rendszerben kezeli a vezetőfülke klímáját és a teljes hajtáslánc hűtését, fűtését. A gyártó a nevadai Sparksban tartott eseményen mutatta be a sorozatgyártásba kerülő kamion újratervezett műszaki hátterét, Lars Moravy alelnök és Dan Priestley, a Semi program igazgatója ismertette a részleteket.
Miért kellett új hőszivattyú a Seminek?
A mérnökök eredetileg két Model 3-as, illetve Model Y-os hőszivattyút építettek volna be a Semibe, ez a megoldás azonban nem bírta a kamion hatalmas hűtési terhelését. Innen jött az ötlet a Megamanifoldra, amely a Model Y Supermanifoldjához hasonlóan egyetlen szelepközpontban fogja össze a teljes hőkezelést, a rendszer hőtechnikai felépítése pedig megegyezik a Cybercabével. Dízelüzemű kamionoknál a motor hője elvész, a Semi viszont a hajtáslánc felesleges hőjét a fülke fűtésére és az akkumulátor hatótávjának megőrzésére fordítja hideg időben.
Acél rotor és elektromos kormányzás
A hajtáslánc is jelentősen megváltozott a prototípusokhoz képest: a korábbi, szénszálas köpennyel bevont rotorokat acél házas rotorok váltották fel, ezek olcsóbban gyárthatók, tartósabbak és hatékonyabbak különböző terepviszonyok és hőmérsékletek között. A sztátor huzalos tekercselése megegyezik a Cybertruckéval, így a Tesla a meglévő beszállítói láncot használhatja, ami csökkenti a gyártási költséget.
A legnagyobb változás a kormányzásnál történt: a hidraulikus rásegítést teljesen elektromos kormányrendszer váltotta fel, amelyet a Cybertruck 48 voltos elektromos architektúrájából fejlesztettek tovább. A hidraulikaszivattyúk és tömlők elhagyásával a rendszer könnyebb és csendesebb lett, beépített elektromos redundanciával rendelkezik, és megalapozza a jövőbeli önvezetést is. A Tesla idén nyáron megerősítette, hogy dolgozik a Full Self-Driving (FSD) Semire történő portolásán.
Mennyivel olcsóbb az üzemeltetés dízelhez képest?
A bemutatón ismertetett adatok szerint a teljesen megrakott Semi átlagos fogyasztása körülbelül 1 050 Wh/km. A dízelüzemű kamionok üzemeltetési költsége az elmúlt években kilométerenként nagyjából 0,31 és 0,50 dollár között mozgott, az olajár ingadozásától függően, a Semi esetében ez az érték kilométerenként 0,12 és 0,16 dollár között stabil. A Long Range változat 30 perc alatt tölt fel annyi energiát a Tesla 1,2 megawattos Megachargerein, amennyi 483 kilométer hatótávhoz elég.
Kétféle kürt és külön kereskedelmi kijelző
A vezetőfülke szoftvere sokban hasonlít a Tesla személyautóiéra, kiegészítve a nagy távolságú fuvarozáshoz szükséges funkciókkal. A jobb oldali kijelző navigációt, szórakoztatást és a fülke általános beállításait kezeli, a bal oldali önálló kereskedelmi műszerfalként működik: mutatja a nyeregcsatlakozás állapotát, a légrugós felfüggesztés nyomását, valamint minden kerék gumiabroncsnyomását és hőmérsékletét valós időben. A kormányon két kürtkapcsoló található: egy hagyományos, halkabb városi kürt és egy erőteljesebb légkürt az autópályai forgalomhoz.
Kapcsolódó cikkek
Forrás: Not a Tesla App
