A Tesla HW4 FSD-számítógépén végrehajtott módosítás jól mutatja, mennyire megszállottan optimalizálja a vállalat a gyártási folyamatait: a legújabb hardverváltozat bizonyítja, hogy nincs olyan alkatrész, amely ne kerülhetne górcső alá. Egy friss elemzés során a jól ismert Tesla-hacker, Green, megvizsgálta a Model 3 és Model Y járművekből származó AI4 (HW4) számítógépet, és jelentősen karcsúbb kialakítást tárt fel.
Green összbenyomása szerint a Tesla keményen dolgozik a költségcsökkentésen, de itt sok minden más is zajlik. Nézzük részletesen, mi változott.
Milyen alkatrészeket távolítottak el?
Green megállapításai szerint a Tesla több alkatrészt is eltávolított az új számítógép paneljeiről és kábelkorbácsairól, megszabadulva minden nem létfontosságú elemtől. Ezek közé tartozik több csatlakozó, valamint a kis elemek is, amelyek a panel valós idejű óráját (RTC) táplálták.
A kábelkorbács vastag réz földelővezetékét is eltávolították. A jövőben feltehetően a jármű karosszériáját használják majd földelésként, ami iparági szabvány. Alkatrész-szinten nézve: ha kevesebb az alkatrész, csökken az anyagköltség, így az autó előállítási költsége is.
Nem csak a költségcsökkentésről van szó
Ezek a változtatások azonban nem pusztán spórolást jelentenek. Az egyedi földvezetékek eltávolítása és a karosszéria-földelés teljes körű alkalmazása egyszerre egyszerűsíti a teljes kialakítást, csökkenti a hulladékot és a költségeket, miközben a földelés továbbra is hatékony marad.
Ez nemcsak a rézfelhasználást csökkenti, hanem leegyszerűsíti a kábelkorbácsot is, ami könnyebb, kevésbé összetett, és a gyártósoron a robotok számára egyszerűbb a beszerelése. Hasonlóképpen, a kis RTC-elemek eltávolítása arra utal, hogy a Tesla inkább a jármű alacsony feszültségű akkumulátorára támaszkodhat, így kevesebb olyan alkatrészt kell beszerezni és beépíteni, amely idővel meghibásodhat.
Bár a nem használt csatlakozók eltüntetése felvethet aggályokat a jövőbeni utólagos frissítések és módosítások korlátozása miatt, a tömeggyártás szempontjából minden kihasználatlan port felesleges költséget jelent. Az új, karcsúbb AI4 számítógép ugyanakkor már tartalmaz egy első lökhárító-csatlakozót is, amely lehetővé teszi, hogy a tulajdonosok utólag első lökhárítókamerát szerelhessenek be. Hamarosan pedig a gyárból is ilyen kamerával felszerelve érkezhetnek az új Model 3-asok.
Miért most, ha hamarosan jön az AI5?
A HW4 fejlődése tökéletes példája annak, hogyan közelíti meg a Tesla a járműarchitektúrát: költségcsökkentés, egyszerűsítés és jobb szervizelhetőség. Az időzítés azonban különös, hiszen az AI5, a Tesla következő generációs FSD-számítógépe, várhatóan jövő év végén kerül tömeggyártásba. Úgy tűnik tehát, hogy ezek a HW4-módosítások rövid életűek lesznek.
Mindazonáltal elképzelhető, hogy a Tesla az AI5 fejlesztése során szerzett tapasztalatokat már most átülteti a HW4-be. Addig is, a következő egy évben a Tesla várhatóan körülbelül 2 millió autót ad el, és ezeknél a költségmegtakarítások már most jelentős előnyt hozhatnak, még akkor is, ha az AI5 sokszorosan erősebb lesz, és már a küszöbön áll.
A fejlesztésekről a Tesla Quietly Modifies HW4 (AI4) FSD Computer Hardware cikk számolt be részletesen.
