A Tesla legújabb Roadsterjének igazi újdonsága nem a levegőben bukfencező bemutató volt, hanem az alvázba épített ventilátoros leszorítóerő rendszer és a hideggázas hajtóművek, amelyek a kanyarokban és gyorsításkor hoznak komoly előnyt. A Tesla a Roadster weboldalán egy többmódú ventilátoros és talajtömítő rendszert ír le, amely leszorítóerőt generál azzal, hogy kiszívja a levegőt a kocsi alól. A gyártó szerint a szívóerő elég nagy ahhoz, hogy a kocsit fejjel lefelé is a helyén tartsa, akár állva is.
Miért jobb ez a hagyományos szárnyaknál?
A szokásos szuperautók szárnyai és diffúzorai csak haladás közben termelnek leszorítóerőt, és az erő a sebességgel nő, így a kocsi a lassú kanyarokban és erős fékezésnél kapja a legkevesebb tapadást. A ventilátoros rendszer ezzel szemben bármilyen sebességnél leszorítóerőt ad. A Tesla korábban bejelentett szabadalma ventilátorokat és kihajtható szoknyákat ír le, amelyek lezárt vagy részben lezárt légtereket hoznak létre a kocsi alatt, a ventilátorok kiszívják a levegőt, csökkentve a nyomást, ami növeli a tapadást és a stabilitást.
A rendszert aktív szárnyak, egy új generációs huzal nélküli kormányrendszer és egy Track Mode egészíti ki, amely leereszti a kocsit és átállítja a futóművet, magas leszorítóerős, alacsony légellenállású pályabeállításra. A súly csökkentése érdekében a Tesla magnéziumot, titánt és szénszálat használ, kézi kezelőszervekkel és fix üléspozícióval, amely a gyártó szerint azonnali reakciót ad a vezető mozdulataira.
Hideggázas hajtóművek a kanyarokhoz
A Thrust változaton hátul elhelyezett hideggázas hajtóművek szerint a Tesla 0,9 másodperc alá viszik a 0-96 km/órás gyorsulást. A Rocket verzió ehhez kerületi hajtóműveket ad, amelyek előre, felfelé és oldalirányú forgó mozgást is lehetővé tesznek. A Tesla szerint a teljesen elektromos aktuátorok másodperc törtrésze alatt végzik a mikroszabályozást.
Musk 2024 februárjában azt mondta, hogy a Roadster egy másodperc alatti 0-96 km/órás gyorsulása „lesz a legkevésbé érdekes része” az autónak.
A rekordbeszédnek vannak korlátai is. A Tesla eddig nem publikált körid��t vagy igazolt kanyarsebességi adatot, a rekord így inkább ígéret, mint eredmény. A céges tájékoztatás szerint az autó közúti használatra nincs jóváhagyva, és a hajtóműves funkciók csak a meghívásos Rocket kiépítésben érhetők el. A rendszer valódi tesztje egy hivatalos versenypályás kör lesz.
Kapcsolódó cikkek
Forrás: Teslarati
