A 2025.38-as szoftverfrissítéshez tartozó tulajdonosi kézikönyv egy újabb, kevésbé látványos, de annál fontosabb változást tárt fel a Model 3 és Model Y alapverzióiban. A Tesla ugyanis eltávolította a hagyományos, közvetlen guminyomás-ellenőrző rendszert (TPMS), és egy szoftveralapú „közvetett” megoldásra váltott, amely továbbra is figyelmezteti a vezetőt az alacsony guminyomásra – de már nem mutatja a pontos értékeket.
A változtatás célja egyértelmű: költségcsökkentés, miközben az autó továbbra is megfelel a biztonsági előírásoknak.
Mi változik a sofőr számára?
Az új Model 3 és Model Y Standard tulajdonosai a jövőben nem fogják látni a gumik valós idejű PSI-értékeit a képernyőn. A rendszer mindössze figyelmeztet, ha egy vagy több abroncs jelentősen alul van fújva.
A funkció tehát megmarad, de a kijelzett adatok részletessége megszűnik. A Tesla ezzel egyértelműen a költséghatékonyság irányába mozdult el, miközben az előírásoknak továbbra is megfelel.
A korábbi rendszer: közvetlen TPMS (Direct TPMS)
A legtöbb Tesla-tulajdonos számára ismert megoldás a Direct TPMS, vagyis a közvetlen guminyomás-ellenőrzés.
Ebben a rendszerben minden egyes kerékben egy kis, elemmel működő Bluetooth-szenzor található, amely közvetlenül méri a guminyomást és a hőmérsékletet, majd továbbítja az adatokat a jármű számítógépének.
Ennek köszönhetően láthatjuk a pontos értékeket a menüben (Vezérlés > Szerviz > Gumiabroncsnyomás), és időben észrevehetjük, ha valamelyik gumi kezd leereszteni.
Az új megoldás: közvetett TPMS (Indirect TPMS)
Az új Standard kivitelek ezzel szemben egy közvetett, szoftveralapú rendszert kapnak, amely nem igényel külön érzékelőket a kerekekben.
A rendszer az autó ABS-érzékelőit (blokkolásgátló szenzorait) használja a guminyomás becslésére.
A logika egyszerű: ha egy gumiabroncs laposabb, annak kisebb az átmérője, ezért gyorsabban forog, mint a többi. A rendszer ezt az eltérést érzékeli, és ha az egyik kerék tartósan gyorsabban forog, alacsony nyomásra figyelmeztet.
Fontos azonban, hogy ez a megoldás nem méri meg a nyomást, csak következtet rá – vagyis nem tudja, mennyi a PSI, csupán azt, hogy valamelyik gumi alacsonyabb nyomású.
Korlátozások: nem minden kerékmérettel működik jól
Mivel a közvetett TPMS az eredeti (OEM) gumiméretekre és adatokra van optimalizálva, nem biztos, hogy pontosan működik utángyártott vagy eltérő méretű kerekekkel.
A rendszer újrakalibrálást igényel minden alkalommal, amikor a gumikat cserélik vagy a nyomáson változtatnak.
Kalibrálás menete
- Töltsd fel mind a négy gumit az előírt, hideg állapotban mért nyomásra.
- Lépj a Vezérlés > Szerviz > Gumiabroncsnyomás > Kalibrálás menüpontba.
- A kalibrálás 15 mph (25 km/h) feletti sebességnél indul, és körülbelül 20 percnyi egyenletes haladást igényel.
A Tesla azt javasolja, hogy minden nyomásváltoztatás után végezd el az újrakalibrálást, valamint a nem gyári méretű, téli vagy alternatív abroncsok használata esetén számolj pontatlanságokkal.
Jogszerű a váltás?
Igen. Az Egyesült Államokban a TREAD Act előírja, hogy minden új autó figyelmeztessen a jelentős (legalább 25%-os) nyomásvesztésre, de nem kötelező a pontos nyomásértékek megjelenítése.
A közvetett TPMS tehát teljesen jogszerű, és sok más gyártó is ezt a megoldást alkalmazza az olcsóbb modellekben.
🇪🇺 Európai szabályozás: UNECE R64
Az Európai Unióban a TPMS (Tire Pressure Monitoring System) rendszerekre a UNECE R64 (United Nations Economic Commission for Europe – Regulation No. 64) szabvány vonatkozik.
Ez a rendelet nem írja elő, hogy közvetlen (direct) vagy közvetett (indirect) megoldást kell alkalmazni – csak azt, hogy:
- Az autó jelezze a vezetőnek, ha egy vagy több abroncs legalább 20–25%-kal alacsonyabb nyomású, mint az előírt érték.
- A rendszernek folyamatosan működnie kell a jármű élettartama során, és nem kapcsolható ki manuálisan.
- A figyelmeztetésnek vizuálisan (piktogrammal) kell megjelennie a műszerfalon.
Ezeket a feltételeket a közvetett TPMS is teljesíti, mivel az ABS-érzékelőkön keresztül képes érzékelni az alacsony nyomást, és megfelelő időn belül (általában 10 perc alatt) figyelmeztetést küld.
Mit jelent ez a gyakorlatban?
- A Tesla az európai Model 3 és Model Y Standard verzióiban is alkalmazhatja a közvetett TPMS-t.
- Ez teljes mértékben megfelel az EU típusjóváhagyási előírásainak, tehát legálisan forgalomba hozható az Európai Gazdasági Térségben.
- Több gyártó – például a Volkswagen, BMW, Toyota és Renault – is használ közvetett TPMS-t a belépő szintű modelljeiben.
Összegzés
A Tesla tehát ismét egy költségcsökkentő mérnöki döntést hozott:
- Kevesebb hardver,
- Egyszerűbb gyártás,
- Megmaradó biztonsági funkciók – de kevesebb adat a kijelzőn.
A jövőben a Model 3 és Model Y Standard tulajdonosainak vissza kell térniük a régi módszerhez: a kézi guminyomás-mérő használatához.
Forrás:Tesla Removes TPMS Sensors in Standard Model 3 & Model Y
